魚藤坪斷橋 | 台灣觀光指南
![魚藤坪斷橋](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
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魚藤坪橋是一座跨越小型溪谷的鐵道橋梁,位於縱貫線鐵路(後屬臺中線)的十六份(今勝興站)和大安(今舊泰安站)的167號信號場(今167公里號誌站)之間[7](p. 280)。此橋由由三叉河出張所之所長稻垣兵太郎設計,於1906年4月30日開工興建。總造價為當時的122,514日圓,規劃總長度為544.0英尺(164.8公尺)[7](p. 280),在當時,大部分的橋梁都是使用全鋼板或鐵桁建造而成,而舊魚藤坪橋則是極少數的例外,除了板桁與鐵桁之外,還使用了磚石來砌造橋腳和橋拱。
在舊山線營建工程初期,鐵道部曾試圖運用當地的土壤進行燒磚,但由於效果不佳,最終仍需要從外地進口磚材。這些磚材主要來自臺北,包括位於圓山附近和汐止等地區之製磚廠所提供。為了建造牢固的建築,工程需要考慮建體各部位的承重和施力,以及使用合適的砌法。例如,魚藤坪橋採用了多種砌磚技術,包括荷式砌法(Dutch Bond)用於橋腳,一層順砌、一層丁砌,而轉角端則使用現場敲製的75磚收邊。在橋拱面的建造中,採用了可加強結構的「束積み(lacing course)」手法,丁砌為主、間隔一段距離順砌幾塊。橋拱與橋腳之間還砌有「受迫石」,以一排石頭承接垂直重量。這是1891年由西方技師引入日本的一種拱砌技術,隨後也常見於當時日本鐵路的建設工程。[8][9]
此外,橋梁所使用的石造拱模石材則是來自北投芝山岩的石材。當時勝興地區距離三叉河和伯公坑停車場的距離較遠,因此建材運輸非常困難。為了搬運芝山岩上的石材,當時必須進行陸運、河運、海運和陸運接力,先用輕便鐵路運到士林旁的淡水河畔,再以河船運到淡水,然後轉海船運到後龍公司寮港口,接著卸貨裝載牛車運到苗栗,再轉輕便車運到三義,最後從三義拉牛車到勝興。[10][11][12]
為了克服河床無落墩的問題,魚藤坪橋則採用拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式的設計,魚藤坪橋的板桁是由設立於台北的大阪汽車製造會社製造,其中,橋墩兩旁分別是由美國技師西奧多·庫珀和查爾斯·康拉德·施奈德設計的中央鐵桁,美國橋梁公司生產,[13][註 1]北部和南部則分別是由煉瓦構成的拱形橋墩[14]。整個工...
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