救橋新思維改橋梁形式拉大跨距 | 台灣觀光指南
![救橋新思維改橋梁形式拉大跨距](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
2009年9月7日—斜張橋的塔柱立很高,屬拉索式橋梁,曾大仁說,斜張橋或脊背橋的原理是將預力系統放在橋上面,減少在河中落墩,甚至不落墩,如此一來,阻礙水流的面就會 ...
![救橋新思維改橋梁形式拉大跨距](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
根據中華顧問工程司調查,在八月八日發生的那場半世紀以來最嚴重的水災中,全台受損橋梁高達120座,遠超過過去天災的紀錄,其中省道就出現44座斷橋,縣鄉道受損橋梁更不計其數,破壞的程度堪稱是摧枯拉朽;但反觀同樣擁有眾多跨河橋梁的「雙高」-高速公路及高鐵,在這次風災中卻幾乎沒有傳出災害,為什麼?
台灣本島因中間有綿長高聳的中央山脈,河川多半是東西流向,因此南北通行的交通系統都需要跨越眾多的河川。
根據統計,全台共有2.6萬座橋梁,其中省道橋梁有2200多座,國道橋梁則有2142座,以國道1號為例,南投以南共有643座跨河橋梁,在這次大水中一座都沒有斷;高鐵則有25座跨河橋梁,長度14.8公里,在這次水災中也安然無恙。
極端氣候愈來愈頻繁,除了提高防洪標準外,台灣橋梁要如何抵禦下一次的天災?
中央大學橋梁研究中心主任姚乃嘉建議「應該改變橋梁形式」,因為台灣橋梁大多是跨河橋,即使維護得不錯、設計得再好,一遇到洪流沖刷,還是會斷。
姚乃嘉以雙園大橋為例,有高達六十八個跨距,跨距愈多,就代表即使水流量減少也會增加流速,「只要一個橋墩垮,其他跟著垮」。因此,他建議新建或改建超過一百公尺的長橋,應該採用大跨距的斜張橋、脊背橋,跨距拉大就減少落墩數,自然減少了受大水沖刷的機率。
斜張橋約四百公尺至五百公尺一個跨距,像新高屏大橋就是斜張橋,比較矮的脊背橋也可以二百公尺至三百公尺一個跨距,國道六號的愛蘭交流道就是脊背橋的設計。斜張橋的塔柱立很高,屬拉索式橋梁,曾大仁說,斜張橋或脊背橋的原理是將預力系統放在橋上面,減少在河中落墩,甚至不落墩,如此一來,阻礙水流的面就會減少,能夠減少沖刷。
不過,既然大家都覺得台灣地形與氣候應該採用大跨距的斜張橋或脊背橋,為什麼台灣的橋梁絕大多數還是採取傳統RC混凝土的傳統橋梁?難道是技術還不成熟嗎?
「問題不在技術,而在價錢,」專家說,斜張橋大多採取鋼橋,是一般傳統橋梁造價的三到四倍,脊背橋是一點五到兩倍;除了材料造價高,也...
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