交通立體化 | 台灣觀光指南
![交通立體化](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
缺点编辑·高架铁路必需使用高成本的工法、隔音牆及浮動板才能稍微減少噪音。·高架鐵路不能解決強風、雷擊、雪災、地層下陷自然災害,此時地下化路線比較穩定。若設計不良 ...
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交通立體化是改善交通運輸的方案之一,包括公路與鐵路,但一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题,将原有铁路的市区段从地面改為架空或改建于地下的工程,或者新建铁路线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程。此处的铁路大多是指服务于中长程客流的城際鐵路或通勤铁路,而不是城市轨道交通系统中的地铁或捷運。
鐵路在與道路交會時,需設置平交道以控制兩方之行車,但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞、並且容易遭人闖越導致發生事故,因而有鐵路立體化的出現。一般分為地下化(挖設地下隧道)與高架化(架設高架橋為主,或興築路堤)兩種形式。
鐵路地下化[编辑] 优点[编辑] 土地利用效率高:由於一般大都市的市區地價高,將鐵路建於地底,可以節省地面空間,令地面地皮可以作其他用途,在擁擠的都市可能會比高架化更有經濟效應,例如麥迪遜廣場花園、台北市市民大道。 減少地面噪音:鐵路建於地底,可以減少地面的噪音,例如小田原線。 補償成本較低:在地下化鐵道建成後,沿線居民就幾乎不會受到鐵道噪音及震動影響;高架化鐵道若考慮到隔音隔振問題及沿線居民補償搬遷,其整體成本可能比地下化還要高。 不會受到強風及酷寒影響。 最低的異物入侵可能。 減少因為鐵路與一般道路交錯而造成的交通阻塞,以及在平交道發生事故的傷亡。 缺点[编辑] 建造成本較高:由於要鑽挖地底,鐵路建造工程的經費及更新站體設施的擴充拓寬難度大於高架鐵路,只有一些特殊狀況會例外。 維修成本較高:由於土壤含有濕度,會導致隧道內濕度增加,讓鐵軌壽命大量減少。 行駛速度限制:如果行車速度過快,加之隧道內通風不良,會因為活塞效應造成隧道內氣...
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