建議復駛台東舊站及馬蘭站舊線路段 | 台灣觀光指南
![建議復駛台東舊站及馬蘭站舊線路段](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
雙線電氣化:與主線交會處新增三角調度線,讓雙向對號列車皆能駛入台東舊站,縮短旅客進入市區時間。單線電氣化 ...
![建議復駛台東舊站及馬蘭站舊線路段](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
舊線自2001年5月31日廢止後由臺東新站取代,惟鐵路運輸有乘載大量旅客的優勢,將此段鐵路廢止對當地民眾、旅遊觀光客以及洽公人員來說都非常的不方便。故本案提議將鐵路復駛台東舊站及馬蘭站舊線路段,以下建議兩個方案請相關單位於覆議通過後分別回覆:
雙線電氣化:與主線交會處新增三角調度線,讓雙向對號列車皆能駛入台東舊站,縮短旅客進入市區時間。 單線電氣化:以支線方式專開區間車往返(或以蘇澳站模式營運),建設經費較低。 利益與影響雙線電氣化,與主線交會處新增三角調度線,使南迴線列車也可以駛入台東舊站,以下將分析此案優劣勢:
縮短旅客進入市區的時間(轉乘公車進入市區約需30分鐘以上(含等車),鐵路直達市區約4-5分鐘)。 提升運輸效率(將公車資源投入其他地方)。 新增三角線可讓南迴線列車也可以駛入台東舊站。 用地較原廢止時較大(原單線改雙線),徵收用地曠日廢時。 列車另須調度至舊線路段,台鐵會不開心。單線電氣化,因為花東線目前許多路段也是單線,單線較符合目前趨勢,以下將分析此案優劣勢:
與雙線相比,用地可以減少(節省很多很多的用地徵收費)。 專開區間車可由台東機務段直接調度,方便台鐵營運。 提升運輸效能(將公車資源投入其他地方)。 若以蘇澳站模式營運,就可以把對號列車拉進市區。 若以專開區間車模式,將無法縮短列車進入市區的時間。 單線的調度將會導致班次較少,但較符合目前營運現況。 搭乘南迴線到台東舊站仍須轉乘一次。 沒有 Javascript 無法進行關注 4 已關注 關注[1...促進市區觀光臺東舊站應復駛? | 台灣觀光指南
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