批北宜設區間測速卻無合理速限立委要求交通部提評估機制 | 台灣觀光指南
![批北宜設區間測速卻無合理速限立委要求交通部提評估機制](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
2022年3月9日—立法委員邱顯智今於立法院交通委員會質詢時表示,以北宜公路56K至68K路段為例,全路段不論彎道或直線速限都是40公里,還用區間測速全面取締,這樣合理嗎?
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立委批北宜設區間測速又無合理速限,要求交通部提區間測速設置的評估機制。圖為宜蘭縣北宜公路石牌縣界區間測速起點。(資料照)
2022/03/09 17:01〔記者鄭瑋奇/台北報導〕科技執法是近年來取締交通違規重要手段,先前因資安疑慮停用的區間測速現已陸續恢復使用。立法委員邱顯智今於立法院交通委員會質詢時表示,以北宜公路56K至68K路段為例,全路段不論彎道或直線速限都是40公里,還用區間測速全面取締,這樣合理嗎?完全犧牲公路運輸效率,要求交通部1個月內提出區間測速設置的評估機制。
國內區間測速設備,新北市今年1月24日已率先恢復北宜公路、新店區環河路、台64線中和段等路段的區間測速。交通部長王國材表示,過去區間測速執行的成效中,約能減少5成的事故與死亡,目前在解決度量衡檢定及資安疑慮後,原45處設置區間測速地點,已有33處恢復執法。另外,現在道路安全是列為重要事項,包含速度管理、路口改善、交通安全教育、酒駕零容忍等都在進行中,而去年死亡人數是近年來首度下降,今年1、2月死亡人數也較去年減少66人,但還需要持續努力。
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邱顯智表示,近年來超速取締件數節節上升,但可以看見每年死亡人數沒有顯著下降,且106年觸底後大幅反彈,完全看不出來交通部一直以來所說取締超速能減少交通事故的成效。區間測速設備不是不能用,但要用的精準、速限要合理,否則就會犧牲公路運輸效率,認為交通部應該要制定區間測速劃設的評估機制,為何該路段要設置區間測速,為何全路段速限要訂定為40公里等,以遏止濫設區監測速的歪風,不要一直把交通罰單收到的錢,再去增加更多超速取締。
王國材表示,北宜公路九彎十八拐本來就不容易開快,而路段的區間測速是新北市政府設置,它們一定有自己的考量;至於取締超速件數上升,死亡人數沒有下降的情況,超速只是事故的一個原因,但死亡事故是綜合因素,直接對比非常奇怪。另外,現行速限是依據道路線型訂定,對於合理速限這件事情是可以討論,會請道路交通安全督導委員會進行討論,而速限制定原則,會在1個月內說明。
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