屬於台灣山岳的公路車爬坡難度分級系統 | 台灣觀光指南
2017年7月27日—難度45:金瓜石山(不厭亭)難度45:大屯山(中山北路七段上助航站)難度45:婆羅山(明池)難度45:五分山難度36:大屯山(巴拉卡公路上助航站)
目前單車百岳網站已蒐集整理出 40 條爬坡路線,隨著路線的增加,我們也發現了問題,其中最主要的核心功能,就是要幫車友排出每條路線的難易度,方便車友可以輕鬆決定「下一條挑戰路線」,利用循序漸進的訓練方式,幫助自己更有效率地達成自己期望的體能目標。
不過,我們發現的問題是目前的「爬坡難度指數」僅考慮「累積平均坡度」以及「單日總爬升量」,沒有考慮到騎乘距離之於坡度,對體能上造成的負擔,舉個例來說,當我們只騎 20 公里的時候,10% 的坡可能非常 OK,拼一下就過了,但是當已經連續騎 200 公里的時候,5% 的坡,騎起來都可能跟 10% 一樣困難。
因此,我們正在研究新的爬坡難度分級系統,希望可以幫助車友們進行更完善的路線挑選規劃。目前開發中的新的爬坡難度分級系統,一共會考量三個要素:
第一,累計平均坡度(單位:百分比) 這個數據會呈現出一條路線的真實坡度,累計平均坡度愈陡,肌力消耗愈多。我們不採「平均坡度」而採「累計平均坡度」的原因是參考「消逝的浮雲」大大所說明的概念,因為一條路線有上有下,如果只看 A 點到 B 點的水平移動距離以及垂直爬升量,會完全忽略下降後再度爬升的體能消耗,沒有辦法反應出騎乘強度。因此「累計平均坡度」的概念就是只看上坡路段的坡度,下坡路段的坡度完全忽略不計,如此一來就能更精確地呈現真實的坡度。
第二,累計單日爬升量(單位:公尺) 這個數據會呈現出向上爬升的垂直距離加總,爬升量愈大,體能消耗愈多。
第三,平路與爬坡水平距離加乘(單位:公里) 前兩個數據主要是反應肌力以及耐力的負荷,這個數據則是針對陡坡與距離的特性做加乘。在腳踏車的原理,除了下坡不用花體力之外,平路以及上坡都需要花體力進行踩踏,因此我們分析了每一條路線的平路、緩坡、中等坡、陡坡以及超陡坡的距離數,分別進行加權。如果兩條同樣 100 公里的路線,A 條有 90% 都是平路,B 條則有 90% 都是陡坡,那麼可想而知,B 條一定比較累!基於這個概念,我們以等差級數的方式進行分數加權:
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