台鐵至中部一分為二!鐵道達人解析山海線竟與這 ... | 台灣觀光指南
2021年10月15日—影音中心/鍾如婷報導台灣西部幹線鐵路在中部地區分為山線、海線,這2條鐵路乘載台灣許多公司行號的貨物,而為什麼路線會在中部一分為二呢?
影音中心/鍾如婷報導台灣西部幹線鐵路在中部地區分為山線、海線,這2條鐵路乘載台灣許多公司行號的貨物,而為什麼路線會在中部一分為二呢?YouTube頻道「鐵道事務所」的所長介紹,其實最初日本人經勘查後僅打造了山線鐵路,但建造完後卻因這2種地形的關係,導致了1917年轟動一時的滯貨事件,也讓日本人決定再多建一條平行的海線鐵路。
影音中心/鍾如婷報導 台灣西部幹線鐵路在中部地區分為山線、海線,這2條鐵路乘載台灣許多公司行號的貨物,而為什麼路線會在中部一分為二呢?YouTube頻道「鐵道事務所」的所長介紹,其實最初日本人經勘查後僅打造了山線鐵路,但建造完後卻因這2種地形的關係,導致了1917年轟動一時的滯貨事件,也讓日本人決定再多建一條平行的海線鐵路。
YouTube頻道「鐵道事務所」的所長解釋,當年北部鐵路已有劉銘傳所建造的基隆到新竹段,日本人看好鐵路帶來的經濟及軍事價值,便決定打造南北貫通的鐵路,並著手進行山線及海線的路線勘察,日本人認為海線經過多個出海口難度較高,山線則經過物產較豐富,便訂定已山線為目標鐵路。
台鐵在中部區分為山線和海線,山線在1908年全線通車,海線則在1922年完工。(圖/翻攝「鐵道事務所」YouTube)當時於南北兩端分頭進行,慢慢往中部延伸,但山線須經過苗栗丘陵、后里台地,這2個艱難的地形以當時的技術和時間緊迫,導致該段路線彎曲,坡度陡峭,以致於1908年山線通車運送貨物時,常出現坡度太大無法爬升,需減掛車廂或加掛機車來改善,限制了運輸能力也導致了1917年的滯貨事件。
「鐵道事務所」的所長表示,日本人因看中台灣鐵路的軍事及經濟價值,便決定在台灣蓋南北貫通的鐵路。(圖/翻攝「鐵道事務所」YouTube)這也使得當時的總督明石元二郎,決定在海線蓋一條平行鐵路,就是現今的海岸線,1922年海線蓋成...
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