屏東糖廠五分仔車火車站憶舊 | 台灣觀光指南
![屏東糖廠五分仔車火車站憶舊](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
2020年4月6日—「原料線」以運送甘蔗為主,不對外開放。糖廠小火車除貨運外,在西元1909年開始兼營客運,至民國46年已有41條 ...
![屏東糖廠五分仔車火車站憶舊](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
「稻米」和「蔗糖」為早期臺灣最主要的兩項農產品,更是當時臺灣對外輸出的大宗物資,其中「蔗糖」外銷更是一枝獨秀。 在「臺糖」最風光的年代,蔗糖的出口總值甚至曾一度高達70%,可說是早年國內最龐大、最賺錢的一項經濟產業。 當時位於臺灣中、南部的各地糖廠,為了方便運送原料甘蔗、成品(砂糖)及其他附屬產品如糖蜜(糖蜜可提煉酒精)和製糖產程產生的廢料(如濾泥、蔗渣),大都是藉由臺糖自行興建的專用鐵路來運輸。 這種專用在糖業運輸的小火車,軌距為762mm,約為歐美1435mm 寬軌車的一半,因此這種窄軌的臺糖小火車又名「五分仔車」。 臺糖鐵路可區分為「營業線」與「原料線」兩種。 「原料線」以運送甘蔗為主,不對外開放。 糖廠小火車除貨運外,在西元1909年開始兼營客運,至民國46年已有41條營業線。 臺糖鐵道網路綿密,全盛時期之總長多達675公里,服務範圍甚至深入臺灣中南部許多偏遠鄉鎮。 糖鐵和臺鐵的縱貫線互補,提供便捷的交通運輸網路造福不少偏鄉的地方民眾。 但隨著臺灣糖業逐漸沒落,臺糖從全盛時期約有四十家製糖工廠,到目前則僅存「虎尾糖廠」和「善化糖廠」這兩家糖廠仍在製糖(老家所在的「屏東糖廠」自民國87年起已不再製糖)。 由於公路客運興起,糖鐵客運也逐漸失去競爭力,許多路線的鐵軌更因遭指控妨礙地方建設,而陸續拆除或封閉不用。 行駛將近百年的「五分仔車」雖為臺灣留下豐富珍貴的鐵道文化,但也因製糖產業萎縮,已不再有用武之地。 民國71年,「北港一嘉義」線發出最後一班列車後,糖鐵客運也自此畫下句點。 就讀國小四、五年級時,每年暑假都會住在臺南鄉下祖父家(現今臺南市歸仁區媽廟里)一段時間。 大我約五、六歲的四姑,就曾帶我數次搭乘穿梭在嘉南平原的臺糖「五分仔車」,因此印象極為深刻。 此外,糖鐵客運也承載了我就讀國中一、二年級時每天搭乘五分仔火車通學的舊記憶,故而懷念不已。 幾個月前回屏東市小住數日,在父親房間的書桌看到一本發行於2017年7月的過期《臺糖通訊》(編號2065號)。 由於父親早年曾長期在《臺糖通訊》撰文投稿,因此雖已退休多年(民國87年退休),但仍會固定收到寄贈的每一期《臺糖通...
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