人行道好安全!台北市人車分道設計連日本也來取經 | 台灣觀光指南
![人行道好安全!台北市人車分道設計連日本也來取經](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
比較各國與台灣自行車道規劃上的差異,台北市政府交通局長張哲揚分享,日本東京等城市都是以人車共道的自行車道為主,而阿姆斯特丹等歐美城市則多在道路最外側建置獨立 ...
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▲台北市「人車分道自行車專用道」。
台北市邁向綠色城市指標!為使行人擁有更舒適的行走空間,北市府近年積極進行人行環境改善,整頓人行道的障礙物,在道路情況容許的條件下,也在人行道上設置人車分道的自行車道,從南京東西路開始,到今年10月底完工的松江路自行車專用道,都是依道路的狀況拓寬與綠化,便捷的人車分道設計,因行人與單車各有獨立的空間,大幅減少雙方搶道、發生擦撞的危險,也讓單車族騎乘時不用左顧右看,擔心撞傷正在走路的行人,行人友善的設計也讓日本青森,以及擁有「日本最美單車道」瀨戶內島波海道的愛媛縣接連到台北取經,希望藉由台北經驗讓自行車道更完善。
走在車水馬龍的台北街頭,隨處充滿巷道及側街,不難發現單車族的比例越來越高,追究騎腳踏車代步原因,一來方便好停、二來又可以達到運動減肥的效果,自行車遂成為通勤族熱愛的交通工具之一!
根據交通部統計,北市2015年步行與自行車人口比例佔20%,回歸以人為本的交通本質,推動綠色城市節能減碳的原則,台北市開始打造自行車網路,同時增加UBike租賃站點建置,讓民眾步行5~10分鐘就可隨手租到微笑單車。多元形式的車道網路設計,滿足民眾上下班、休閒騎乘的便利。尤其整頓巷道環境、拓寬人行道等工程設置,間接打通市中心交通脈絡。
▲台北市政府交通局長張哲揚,談及國內自行車道的設計規劃。
比較各國與台灣自行車道規劃上的差異,台北市政府交通局長張哲揚分享,日本東京等城市都是以人車共道的自行車道為主,而阿姆斯特丹等歐美城市則多在道路最外側建置獨立自行車道,不僅列有清楚指標號誌,甚至發展專用隧道、快速道路等。台北市的自行車道則考量各道路以及臨停的狀況,採因地制宜方式佈設,張哲揚指出,良好的人行空間是讓民眾願意外出步行的第一步,完善的自行車道也可以鼓勵民眾多加騎乘自行車轉乘捷運、公車等大眾運輸,完善民眾的第一哩及最後一哩路,目前台北市人車共道的自行車道共307公里、人車分道82公...
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