高雄市區鐵路地下化I:左營、內惟 | 台灣觀光指南
![高雄市區鐵路地下化I:左營、內惟](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
2018年12月23日—高雄鐵路地下化,是繼台北之後第二座鐵路地下化的城市,也因此成為全國效仿的對象,包括台南、桃園也相繼拿到鐵路地下化的門票。反觀台中,當年也在爭取 ...
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臺鐵近年來的許多大型計畫,已開始陸續完工通車,例如備受關注的高雄市區鐵路地下化工程。這項工程將所有車站視為捷運化的一環,沿途設置了十座車站(包括既有的左營、高雄及鳳山)。本篇文章從地下化北段的「左營(舊城)」及「內惟」兩座車站開始談起。
高雄鐵路地下化工程,從1996年的規劃階段啟動之後,2002年設置高雄車站臨時車站,地下化工程如火如荼地展開。工程比照台北鐵路地下化,均以明挖覆蓋的工法為主,直到2018年10月正式通車。高雄鐵路地下化,是繼台北之後第二座鐵路地下化的城市,也因此成為全國效仿的對象,包括台南、桃園也相繼拿到鐵路地下化的門票。反觀台中,當年也在爭取地下化之列,但是因高架工程短,擴充性強,經費低,所以台中鐵路高架化工程比高雄晚施工,卻也比高雄早完工,於2016第一期高架通車,並於2018年10月第二階段暨沿途通車站車站完工通車。
縱觀世界各國的鐵路建設,鮮少有將十幾公里整段通勤鐵路地下化的案例,大部份的地下鐵路都是捷運,或者已完全捷運化的通勤鐵路,如JR橫須賀線東京都心段,或JR仙石線仙台市區段,而首爾地鐵1號線原本是國鐵路線,整段地下化之後的運作模式,已和捷運無異。其他大多數的通勤鐵路的都心路段,多以高架為主,例如香港東鐵線及JR山手線,「擴充機能」是重要的考量因素之一。相較之下,台灣都市通勤鐵路反而喜歡地下化,除了「比較高級」的「政績」作用外,地下車站夏季涼爽,候車環境舒適,以及搭火車時不用被太陽直曬等熱帶氣候因素,再加上地狹人稠、治安良好(國外地下化車站常常是治安問題點),可能都是台灣人比較偏好地下化鐵路的原因。
高雄鐵路地下化的車站,從左營車站至鳳山車站,沿途設置內惟、美術館、三塊厝、高雄、民族、科工館及正義等站,總計十座車站。這十座車站除了高雄車站以國際級的工程佈設外,其餘車站的站內空間配置及規模都非常相似,每站都只有一座主要的出入口站體,從地面層進站後,是B1的穿堂層,穿堂層內的付費及非付費區均以橫斷軸線分隔之,到了B2的月台層,除了美術館車站有二座島式月台外,其餘皆是側岸式月台,且兩個月台各有一對樓梯及電扶梯。硬體規劃及動線設計均比照捷運系統辦理,但是站體規模及空間則比捷運...
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