支撐起屏東曾輝煌的糖業歷史-「糖業鐵道」 | 台灣觀光指南
![支撐起屏東曾輝煌的糖業歷史-「糖業鐵道」](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
2019年10月9日—屏東糖廠是臺灣三大糖廠之一,日治時期稱為「阿緱製糖所」。日本政府選擇在萬年溪畔興建「阿緱製糖工廠」,在1907年設立,於1909年開工製糖(資料來源: ...
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蔗糖是荷蘭時代以來,臺灣重要的輸出商品,到了日治時期更超越茶葉,成為最大的出口貨物。糖業鐵道是為了運輸甘蔗從產地到糖廠而鋪設。臺灣的糖業鐵道始於日治時期建造,多位於中、南部平原地區,在日治中期鐵路總長度近2000公里,分屬11種鐵道,其中以臺灣製糖鐵道長度最長,占全臺糖鐵長度近25%。糖鐵在全盛時期曾達三千多公里,在分布上絕不遜於臺鐵,對臺灣的發展有很大的貢獻。糖鐵的軌距小於標準1435mm,通常為1067mm或762mm,它的優點為鋪設成本少、曲率半徑小、車廂重量較輕、可用於較大的路線坡度,缺點為車廂空間較小、行駛速度受限。
(二) 糖鐵小火車早期的糖鐵使用單節有動力的汽油客車來跑,皆以蒸汽火車頭為主。民國38年向美國購買了15輛的汽油機車,為動力內燃化的開始。而臺糖本身榨蔗過程中製造的酒精(每榨取十公噸的蔗糖,便可得到兩公噸的糖蜜,而糖蜜經由發酵後,可提煉出乙醇半噸),剛好替代了昂貴的汽油成為燃料,臺糖便把之後購入的汽油車改為酒精車,節省成本。民國43年臺糖委託農工處,用卡車卸下的引擎,自行拼裝了臺灣鐵道歷史第一次的「拼裝火車」,共12輛火車頭。之後,又因蔗糖銷量增加,酒精減產,這群酒精車又改回柴油機車。
▲ 古早糖鐵小火車照片 一、屏東縣糖鐵分佈糖鐵在日治中期已擴展到整個屏東平原,包含高樹鄉、里港鄉、九如鄉、長治鄉、鹽埔鄉、屏東市、麟洛鄉、竹田鄉、內埔鄉、萬巒鄉、潮州鎮、萬丹鄉、崁頂鄉、新園鄉、新埤鄉、南州鄉、東港鎮、林邊鄉、佳冬鄉到最南的枋寮鄉,總共二十個鄉鎮市。屏東縣鐵道隸屬於臺灣製糖株式會社,總長226公里,占全臺1/10,並分成屏東和南州糖廠的鐵道,每個糖廠各有其主、支線,以避免原料區重疊。由於甘蔗製成蔗糖失重率大,以及避免甘蔗久放其糖分流失,糖廠一般位於原料區的中心。
直到國民政府時期,糖鐵路線大致與日治時期類似,無太大改變。以屏東糖廠原料線為例,往北的里港幹線和其支線長度最長,其次是往東的萬隆幹線,再來是往南的東...
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