【2021】雙鐵地面時代的最終章-嘉義車站 | 台灣觀光指南
![【2021】雙鐵地面時代的最終章-嘉義車站](https://i.imgur.com/RcTfPNf.jpg)
2021年6月30日—嘉義車站配置一個緊鄰站房、只停靠南下列車的側式月台,及一個供北上及...嘉義車站月台是以地下道連結,再分別通往前後站,不過地下道對月台是做 ...
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就中正大學畢業的人來說,對嘉義車站不熟悉有點難諒解,但回家都在民雄搭車北上,有機車後去嘉義市又都騎車,自然就鮮少進出嘉義車站。更別說很少特地去搭阿里山林鐵,這讓林鐵成為我鐵道愛好裡連結最少的一塊。
一直到這幾年,前個工作單位很常選在玉山旅社開會,使的我多次進出市區下,才真正對嘉義車站,以及北門一帶的林鐵現況有所理解。
去年開始帶高中社團後,因應遊程安排需要,也把有林鐵經過、各景點離車站都不遠的嘉義市區當作選項,於是帶來了這天的踏查行程。最重要的,在高架工程逐步進行的現在,地面車站的時代早已開始倒數。
【1933年開始的未滿百歲】 從中山路望向嘉義車站嘉義車站現有站房啟用於1933年,設計者是參與台灣多個車站興築的宇敷糾夫。之前文章提過的台南、二水、造橋等多個車站,要碼由他直接設計,要碼就參考他的設計而建成。
談到嘉義車站,就容易聯想到以嘉義為題材的棒球電影《KANO》,裡面1931年嘉農棒球隊在市區遊行經過的車站場景,便是參考改建前的木造站房,然而劇中有名日本士兵在二戰時期造訪嘉義,也仍走出木造站房,而非當時已啟用的現今站房。考量在使用中的車站拍電影有難度,也是能預想到的折衷。
如今嘉義車站已存在許多在時間流逝中用心經營而營造的「地方感」,關於此站才有的東西與景象。即使日後這座站房應該跟台中一樣,停用而不拆除,可少了乘客的穿流不息,必然會缺失某種味道。
從第二月台望向嘉義車站站房 從第二月台望向南下方向及上方的站外天橋嘉義車站配置一個緊鄰站房、只停靠南下列車的側式月台,及一個供北上及嘉義做起終點列車來停靠的島式月台,外加嘉義機務段進駐的廣大站場和車庫。兒時若經過有各式列車駐點的車站,總會多看幾眼,像彰化、二水車站亦是如此。
各車型的區間車,都習以為常的在這裡頻繁現...
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