【專題報導】百年軌跡台灣鐵路發展史 | 台灣觀光指南
最早應聘來台的工程師有英國的馬利遜(H.C.Matheson)及德國的墨爾漢(JohnBireh)等人,光緒十三年五月間他們抵台後,隨即展開路線的踏勘工作。他們先從台北走到基隆,之後 ...
撰文/林日揚(經典雜誌副總編輯)
清光緒十一年(公元一八八五年),台灣改制為行省,首任巡撫劉銘傳深知鐵路對國防軍事及政治經濟發展之重要。蒞台就任後數次上奏朝廷,終於在兩年之後獲准在台興建鐵路。
稍後,他在台北設立「台灣鐵路局」,開始籌建台北至基隆間的第一條鐵路,鑿山越嶺,修橋鋪路,開啟了台灣鐵路的新頁。時序匆匆,多少車輪在鐵軌上飛馳而過,百年歲月,倏忽已逝,正好見證了台灣百年的滄桑,以及一部可歌可泣的鐵路開發史。
鐵路工程涵蓋的範圍甚廣,從鋪設軌道,砌造月台,到架設涵橋,開鑿隧道,乃至各種設備之保養,都需要各種高深的工程技術。而當時國內還沒有這麼專業的人才,因此台灣鐵路局成立後,劉銘傳即派員分赴英、德二國,聘請工程人才來華擔任技術顧問。
最早應聘來台的工程師有英國的馬利遜(H. C. Matheson)及德國的墨爾漢(John Bireh)等人,光緒十三年五月間他們抵台後,隨即展開路線的踏勘工作。他們先從台北走到基隆,之後再從台北南下新竹,一行人披荊斬棘,來回數趟,就行政區域及經濟開發等面向多方考量後,才決定行走的路線。
台北─基隆線,全長二十八點六公里,其中工程最艱鉅者為鑿通獅球嶺隧道。由於當時尚未進入機械化,施工所用工具都以原始人力為主,路工體力難以負荷,施工環境又極為危險,工程屢屢受阻。幸賴劉氏數次親臨工地指揮,激勵匠工,振奮士氣,工程乃得以順利推展,歷時四年四個月竣工。
翌年五月,台北新竹線亦開始動工,全長七十八公里,歷時五年半竣工。其中以淡水河架橋施工最為艱鉅。因河水湍急,河床不穩,打木入樁的橋墩數次被河水沖走,經反復研究改進,始克服困難。
「騰雲號」首度亮相
光緒十七年十月,台北基隆線通車的首號機車即為「騰雲號」,二號車為「御風號」。兩輛蒸汽機車都購自德國,重十六點三噸,時速僅有二十公里,相當袖珍緩慢。以後又自英國購入「掣電」、「超慶」、「攝景」等機車,使得機車頭數增至八部,在它們的效命下,台灣的鐵路運輸就此邁向了機...
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